解决方案提供商Hrafn的首席技术官GeirVevle说道，将鱼类放到零度温度下冷藏处置，以制止细菌的生长的作法早已很广泛了。理论上此方法也可以用作肉类产品的储藏（从而缩短肉的保质期数周），但是由于储存的温度范围太小（肉类储藏的温度必需维持高于0摄氏度，但不应在-1.7摄氏度之上，否则不会影响鲜肉的质量），肉类产品很少用此方法。为保证温度总能维持在合理的范围之内，挪威的FatlandOLEN屠宰场和研究机构SINTEF合作开发RFID解决方案，用来监控从屠宰厂到分销中心运输途中冷鲜肉的温度。

　　该项目在挪威政府研究理事会的资助下展开，是挪威KMBLnnsomforedling项目（该项目主要以提高国内海洋和农产品的安全性为目的，强化对冷链和生鲜食品的跟踪）的一部分，目的提升海洋和农业食品的安全性。运输卡车的天花板和侧壁上都加装有RFID传感器标签　　该RFID温度跟踪系统由Hrafn研发，还包括RFID温度传感标签、无源超高频（UHF）EPCGen2RFID标签、二维条形码标签以及合乎EPCglobal信息服务标准（EPCIS）的软件。测试的主要目的是保证温度测量的数据可以通过RFID和无线连接展开动态传输。

研究结果表明，EPCIS系统可以搜集一些信息，但由于射频信号无法穿越密度较小的肉类展开传输，大多数RFID传感标签并无法被有效地加载。　　屠宰过的羊肉经过低温冷藏处置，运往Trondheim分销中心。

Hrafn公司专门配有一辆加装有RFID读写器的卡车，卡车内读写器加载的标签信息通过蜂窝相连到EPCIS软件，其中的RFID读写器与配备有GPS单元和GSM系统的电脑相连接。该测试的目的是检测传感标签的监控能力，保证运输过程的14个小时车内温度在于0至-1.7摄氏度之间。

　　将传感器标签的分析仪放入肉中测量其温度　　Hrafn公司和SINTEF中心总共花上两个月的时间构建以上解决方案的设计及测试车内张贴标的最佳方位，并研发EPCIS数据管理应用程序。系统中所用的RFID标签由CAENRFID公司获取，还包括两种有所不同型号的半有源UHFEPCGen2RFID传感器标签：一种是A927Z，还包括内存为16千字节（不足以记录8000个温度读数）温度记录仪；一种是A927ZET，这种标签有一个外部分析仪，它可以用来测量肉内部的温度。测试工作从11月23日开始，在车厢的顶部和侧壁各加装一个和四个A927ZRFID温度传感器标签，以检测车厢内部有所不同方位的温度。

另外，为测试肉内部的温度，还在羊肉放入四个A927ZET传感探针。　　此外，该系统还包括张贴在传感器标签外侧的二维条形码（如上图右图），在屠宰场装载和分销中心停泊的过程中用手机加载条形码中信息。EPCIS系统存储产品放、收货的明确时间。研究人员自由选择用二维条码来记录这些信息，而不是RFID标签，原因是相比手执读写器来，手机加载二维条形码更加便利、灵活性。

　　称作HrafnOnlineContainer的读取单元由一个CAENA941读写器和一个OwasysGPS、GSM功能的工业计算机构成，后者由汽车电池供电。该读取单元加装在车内的地板上，读写器间隔10分钟加载标签的编号和适当的温度传感数据。编号和传感数据信息连同卡车的GPS座标被一起发送到后台的EPCIS系统。

　　Hrafn获取的网络软件构建对冷鲜肉类的远程动态监控　　产品载运到Trondheim分销中心后，产品和车厢内部的标签被带回渔业和水产养殖实验室展开数据分析。根据公司方面的消息，这些测试结果仍在分析中。　　测试过程中，经常出现了一系列的硬件问题：13个温度传感标签中只有3个将数据传送到读写器。另外10个标签告终的原因主要是肉质的密度妨碍了信号的传送。

　　此外，HrafnOnlineContainer的GPS设备在运输过程中也无法长时间工作，某种程度GPS卫星升空的信号被挡住了。因此，EPCIS系统无法存储整个运输过程中卡车的方位信息。

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